别给陈欧脸上贴金了,共享汽车电池需要汽车厂商进行模块化的设计,不然各个厂家的电池不一样,也没有模块化设计,拆卸安装是个问题,而且电池新旧不一,多少车主愿意去换呢?
只怕还没引出玉,就被自己抛出的砖砸死。因为这个创意听上去有几分道理,但商业逻辑并不严密: 1、目前最轻的电池重量重高达几百公斤 ,多的上吨,更换需要机械设备;2、各种电池的标准没有统一;3、如何界定电池产权问题。其实,更大的问题在于,如果在这个阶段,新能源汽车解决了电池快充问题,或超长续航问题(很多人的误区是需要同时实现,其实只需要实现其中之一,就能解决95%以上的 问题 )。因此,从共享充电宝到共享汽车电池的路径太过遥远,而且,人群也未必是同一群人,其中的不确定性因素实在太多了。关于类似的问题,大家可以有这么一个经验:比如有人宣称在做一个项目的时候,当进展不太顺利,或看好的人不多的时候,如果其抛出另外一个更大的项目概念,然后在两者之间建立关联,对此应该特别警惕。因为这是乐视贾布斯曾经干过的事情。陈欧是不是想要重演一遍,不得而知,但大家的警惕性无疑是大大加强的。
别给陈欧脸上贴金了,共享汽车电池需要汽车厂商进行模块化的设计,不然各个厂家的电池不一样,也没有模块化设计,拆卸安装是个问题,而且电池新旧不一,多少车主愿意去换呢?
只怕还没引出玉,就被自己抛出的砖砸死。因为这个创意听上去有几分道理,但商业逻辑并不严密: 1、目前最轻的电池重量重高达几百公斤 ,多的上吨,更换需要机械设备;2、各种电池的标准没有统一;3、如何界定电池产权问题。其实,更大的问题在于,如果在这个阶段,新能源汽车解决了电池快充问题,或超长续航问题(很多人的误区是需要同时实现,其实只需要实现其中之一,就能解决95%以上的 问题 )。因此,从共享充电宝到共享汽车电池的路径太过遥远,而且,人群也未必是同一群人,其中的不确定性因素实在太多了。关于类似的问题,大家可以有这么一个经验:比如有人宣称在做一个项目的时候,当进展不太顺利,或看好的人不多的时候,如果其抛出另外一个更大的项目概念,然后在两者之间建立关联,对此应该特别警惕。因为这是乐视贾布斯曾经干过的事情。陈欧是不是想要重演一遍,不得而知,但大家的警惕性无疑是大大加强的。