在阿里初期，大家都不认可时，创办了支付宝，这是电商发展需要。当交易订单巨大，而物流企业放假既影响送货发货订单，又影响客户体验。于是自建物流企业。目的还是为了企业。最后自己开超市等都是因为不想企业被别人掐脖子。一个企业成功了就会去打通上流，下流企业。当年格力自建物流平台就是不想受制于人!自己做主，自力更生，才会更强大!

第一:无论是马云还是刘强东都是我们国家伟大的企业，希望他们越来越强大。第二:两家企业最开始的模式不同，马云是做平台，所以最开始不用自己做物流。京东最开始是自营，需要做重资产，做物流，这也决定了京东开始不能盈利。电商中最主要的体验就是物流，刘强东抓住了，而且自营便于控制品质。随着电商的发展，马云做物流也是必然。马云通过做菜鸟，空手道一转，死死卡住数据流量，最后自己再做物流，踢开三通一达，也非常正常，因为马云是一个生意人。第三:马云曾说:看不见，看不起…。他曾经看不起刘强东，看不起自建物流。做菜鸟时，也表态不会做物流，但是最后大家都知道…。所以说无论你多么了不起，都不要把话说满。否则最后也会自己打脸。

阿里要做物流了，在我看来这是被逼的。原因是菜鸟平台上的第三方物流不靠谱。为什么这么说呢。

首先菜鸟平台上的第三方物流公司都是独立的公司，是不受阿里实际控制的。也都有自己的一套管理体系。于是出现一个问题，当第三方物流公司延误时效、错送等，客户通过菜鸟投诉的实际作用是很小的，菜鸟平台还要联系物流公司去实际解决这个问题。严重影响用户体验，对淘宝电商的评价也会大打折扣。其次就是收货，当用户下单后。淘宝卖家可以早早出货，但是物流运输呢。各个物流公司的转运模式，运输时效都是不同的。所以客户的运输体验也是不同的。这在一定程度也会影响用户体验。另外，法定假日各个公司的收货也是不同的，这对电商发件的影响也是非常大的。应该可以这样说，阿里以电商件为基础，通过菜鸟平台将各个第三方物流公司组织起来，但是由于模式不同，物流运输还是一个短板，对阿里电商体系影响是非常大的。自建物流就是补上这块短板，统一模式，形成电商闭环，提升用户体验。

主要还是因为无人配送时代的到来，才促使曾经说不碰物流行业的阿里也开始做自己的物流公司。和什么怒怼JD脚踏顺丰没有关系，要是阿里看中物流这一块的利益，早就开始做自己的物流的企业了。莫非马云不知道电商下物流行业的巨大发展吗？后来建立菜鸟物流网络，整合物流数据是很大程度也是因为发展大数据技术和提高物流效率，因为天猫的双十一活动带来的快递量以及淘宝平台影响力日益增长，缓慢的物流速度和效率只会影响电商行业发展，对阿里淘宝天猫和电商带来的更是负面影响。

现在因为无人技术的发展，各种无人车、无人机、无人仓、配送机器人的出现，给物流行业带来质的改变，已经可以开始区分传统物流和无人物流了。这样的发展趋势，提高了物流效率也给物流行业带来了更多利润，关键是，这一技术发展和布局对电商行业的反哺拥有巨大潜力。如果阿里不发展这样的技术和布局，那阿里的电商平台就会失去未来在电商行业的核心竞争力：配送速度。可是JD、苏宁和亚马逊都在发展这个，阿里怎么可能不做自己的物流。菜鸟网络虽然机构内没有快递员，而是将自己定位于智能物流网络平台，但菜鸟物流自己研发的末端配送机器人小G已经运营了一年多，说明阿里早就已开始在布局物流行业，只是不是竞争传统的物流行业，而是未来的无人配送时代。-初始值、发布，

阿里最近最火的就是阿里成了“喵递”公司，做落地配物流，也就是自营物流，这也意味着菜鸟网络已经不满足于“三通一达”等快递公司的配送服务，需要建立自己的物流体系。其实，这一次马云宁愿打脸也要做物流，实际上就是为了和京东物流做竞争。

马云曾说阿里不会做物流，但是如今不做是不行了，未来快递数量大幅度的增加，阿里光靠三通一达是没有发展空间的，也会在电子商务上输给京东。如今的京东，之所以发展这么迅速，最重要的就是京东的物流，京东物流的配送服务一直备受消费者欢迎的。一些对物流时效要求高的产品，如鲜生产品、超市商品等，这些商品配送如不及时，或配送中出现什么问题，非常不利于消费者体验，京东物流则可以完全规避这方面的风险。现在天猫也在积极的发展天猫超市的业务，生鲜食品，新零售盒马鲜生，要是还依靠于三通一达的快递服务，天猫和京东的竞争，会出于明显的劣势。天猫无法掌握这些物流公司的配送服务质量，这就会影响消费者的购物体验。当然，阿里做直营物流，也是意料之中的。2017年9月，阿里和菜鸟网络宣布未来五年将投入1000亿元升级全球智慧物流网络，加快实现“全国24小时、全球72小时必达”，可是发展至今，菜鸟物流还是没有任何改变，双十一的物流照样是收货半个月。尤其近日相传的阿里全资收购饿了么，阿里已经在加速自身大餐饮、大物流和新零售的整合。不过，阿里虽做了自营物流，为了在物流这一块的发展有所提升，但是苦了三通一达这些菜鸟联盟的快递公司了，以后的发展也是不明啊。

这个问题我来讲下吧，其实对于阿里自建物流，人们的关注点主要来自两个方面：一是不做物流的阿里，最终食言开始涉足物流了；二是新成立的物流公司，将会如何平衡与四通一达的关系，又将在与菜鸟物流搭建怎么样的物流体系。我也围绕着这两点，给大家做些介绍。

早在2013年菜鸟物流成立之初，马云就曾明确表示：“不会抢快递公司的生意，阿里是永远不会做快递的”，这既是为了打消物流公司的顾虑，同时也是阿里一直坚持的大平台战略。从那以后，阿里通过对百世快递、日日顺、运满满、点我达、芝麻开门等物流公司的投资，逐渐建立了涵盖跨境、仓配、农村、末端培训的全网物流链条，在干线物流上菜鸟与四通一达建立了巨大的优势，而在城市终端配送上仍然还是一个弱环。电商业务的发展严重依赖物流配送，京东物流对自身电商业务发展的助力，就是一个很好的例子；另外马云提出的新零售，也对于最后一公里培训提出的很高的要求。基于以上两个方面的原因，在2017年9月份的时候，阿里和菜鸟宣布在未来5年将投入1000亿元，用来升级全球智慧物流网络和新零售物流提速计划，包括天猫超市1小时达，而最近阿里成立的菜鸟物流100%控股的“杭州喵递宅配科技有限公司”也正是为了解决“最后一公里”这一顽疾。那菜鸟物流新成立的“杭州喵递宅配科技有限公司”，在阿里的物流体系当中将扮演什么样的角色，又如何平衡与四通一达的关系呢？根据菜鸟网络的说法，菜鸟始终是平台网络，与仓储、快递、落地配、众包等各类型的合作伙伴一道提升物流效率，喵递宅配专注于配送技术的开发。虽然喵递宅配目前仍未开展具体的业务，虽然未来四通一达的生存空间将会进一步被挤压，但菜鸟物流2013年成立至今不到5年的时间，还远没有到卸磨杀驴的地步，也不符合阿里的行事风格。所以，我的意见是喵递宅配专注配送技术开发，此言非虚，菜鸟网络是布局城际物流平台，而喵递宅配则是布局城市终端物流平台，未来无论是阿里系电商产品，还是阿里新零售的产品配送，在终端配送上都将依托喵递宅配，整合四通一达终端配送力量，以及其他社会力量，完成城市最后一公里的配送需求。以上内容由“集思广智”头条号创造，欢迎关注，获取更多精彩内容。

我记得阿里之前是很瞧不起京东的，不止一次的公开表示过，认为京东的运营模式不行，还记得之前马云说：千万不要去碰京东，别到时候自己死了赖上我们。作为局外人，京东和阿里的战争我们看的很明显，并且近年来京东在自营物流这一块的发展，的确是让发马云坐不住的。一直称不做自营物流的阿里，也开始布局自营物流了。

其实，从2017年的双十一，就不难看出，京东的发展已经有很大的突破了，并且京东物流的口碑也开始做了起来，很多消费者表示，京东物流的确提高了他们的购物体验。而阿里一直没有物流，用的都是第三方物流平台，像什么“三通一达”这些。虽说，从2017年底开始，“三通一达”都有在做改善，但还是比不上京东的自营物流。要想吸引消费者，物流这一块，的确是很重要的一部分。从近几年的物流领域来看，京东物流和顺丰受到的关注是越来越高，无论从品牌、配套升级还是用户服务上，菜鸟物流都没有办法与之相比。菜鸟物流的诞生，其实是淘宝的大物流计算，建立之初，就是为了吸引众多快递公司的加入，包括顺丰和三通一达，但顺丰没有加入，和阿里闹翻。马云曾计划，在未来的5-8年之内，要全国任意一个地区都实现24h内送达，打造一个开放性的物流平台。可是，如今过去5年了，菜鸟联盟连48h送到都还没有实现。理想很丰满，现实很骨感。阿里从菜鸟成立之初的计划，到现在还没有实现多少。但是，消费者却更多倾向了京东这些物流体验好的电商平台，这对于阿里来说，无疑是致命的。所以，阿里必须要做起物流。而单靠三通一达的发展，并不能够支撑，那么，自建物流就是必须的一步了。饿死也不做游戏的阿里，开始做起了游戏领域；看不起京东自建物流的阿里，也要开始做自建物流。当然，这一消息的传出，让很多网友都“接受不了”哇，直呼打脸。如今，要想把握消费者这一块，物流发展是必须的，包括现在阿里还提出了新零售。未来新零售一定是通过技术+品质+体验的多重组合重构实体经济的商业形态，想要做好新零售，把握消费者，打脸又如何呢？不过，做不做得好，又是一回事了。