2020年1-5月份，全国规模以上工业企业实现利润总额18434.9亿元，同比下降19.3%，降幅比1-4月份收窄8.1个百分点。
与此同时，客户对服务的质量、效率等要求却在不断提高，而同行竞争也愈发激烈。以零担物流为例，一条专线上可能存在十几家零担，同质化相当严重，客户在价格差异不大的情况下，往往会选择服务上更好的零担企业。
大多数专线赢利与否完全取决于货源是否充沛，而缺少标准化、平台化和网络化基因。这些企业沿用传统商业模式，继续被高成本压榨自身利润，被不断创新发展的同行抢占市场份额，越来越无法适应当前的市场竞争环境。
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现阶段面临的问题
一场疫情似乎打乱了所有人所有事的节奏，2020年上半年，物流行业关键点为：“价格战”、“快递柜风云”、“新起网”、“网络下沉&进村”、“网点争夺战”。
价格战波及零担专线运营：
价格战虽然没什么技术含量， 但加速了行业的优胜劣汰和两极分化！全国网络型快运公司安能、百世、壹米、中通、韵达等及大票平台的价格进攻，启动降价措施，在货源下滑的情况下，期望用价格达到预期货量的增长。
对于当前居高不下的高人力成本，日益规范的税务挂靠规则收到管制，一直在坚守老牌零担企业德邦、华宇、盛辉等与上述新型快运平台企业对零担市场持续不断冲击，而对于专线物流而言，市场的蛋糕可能只有那么大，被稀释的货量越来越多、票均重量越来越大。
新起网--月均一个品牌诞生：
在快运领域也有不少新起网络，如定位为“小货大件、一网通达”的汇森快运品牌，立足华东、华南启航进军市场；青藤快运聚合一众优秀的区域网和优质专线，打造“区域网+专线”的创新模式；零担新秀蚁链物流成立不到3个月，日均出发货量1.8万吨（落货6千吨/天），还获得了数千万元融资。
随着二三线快递的闭幕及其加盟网点的快速出逃，以及专线这个大存量市场的不断挖掘，快运市场独立运营的新型组织模式及品牌还会不断出现，加上原有的大零担三强德坤、聚盟、三志各出奇招，快运市场群雄混战，愈演愈烈。
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区域零担黄金十年
改革开放以来，由于国有体制下流通业的滞后，催生了专业性批发市场的繁荣和昌盛，作为与批发业的配套项目，大大小小的专线货运企业依托着批发市场成长壮大。
商贸业从供销系统彻底脱离，在市场发展的过程中，集散分拨越来越成为市场配套所必须的服务。从下表可以看出，区域专线的成长土壤主要集中在中原及华北省会城市，以分销业为主要客户群体，在区域遍布深度网络，在1995--2013年是集中爆发期；
从上表可以分析以下结论：
区域零担与批发业一起成长
区域零担的成长与中国经济黄金十年吻合，在经济高速成长的过程中，批发业承担了重要的角色，在郑州、长沙、临沂、沈阳等中心城市，以批发商城为聚集地，区域专线得到了货量高度汇集在某一地域的天赐的成长机遇；
代收货款提供了成长的资金缺口
区域零担在成长的过程中资金缺口绝巨大，恰恰代收货款的增值业务给予了巨大的资金汇集渠道，无偿占有和收取代收手续费，使得区域专线获得了成长的血液！
B端货源适合于区域零担运营
“从区域专线的货物结构来看，尤其在建材业与汽配业体现的最为明显，收货地点集中，送货地点固定，使得前端和后端非常容易集约化；个性化要求较少，发货频率较高，批次批量有规律可循，专线得益于这样的货物运营特征，高速发展了10年。
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2020，区域零担生死战
在零担货运市场中处于“中流砥柱”地位的区域零担，同样需要有较好的模式进行引导。
批发业持续萎缩
由于疫情与电商平台的双重影响，批发市场行业开业晚于常年，并经营受到疫情影响较为巨大。
从全国几个交易量位于前茅的市场：义乌小商品批发市场、临沂批发市场、郑州纺织大世界、湖南常德桥南市场、江苏东方丝绸市场、河北省石家庄市南三条集贸批发市场、重庆朝天门批发市场、沈阳五爱市场、湖北武汉汉正街、株洲市芦淞批发市场，还有曾经繁华无比的长沙外高桥市场，批发市场与零担市场直接毗邻，相伴而生。
亿元以上专业市场占据总市场的比例将近73%，东部地区在数量、摊位数、营业面积和成交金额等方面均占据总量的55%以上，中部地区占据21%左右，而西部地区占据15%左右，东北地区则只占据9%以下。因此，无论从GDP、人口、零售企业数量、零售额、批发企业数量还是批发交易额数量上看，都呈现出明显的东部地区强、中部地区弱、西部地区和东北地区极弱的态势。
因此，在当今社会多种商业业态形式的激烈竞争下，传统商贸批发市场发展维艰，商贸市场是区域零担的主要货源来源渠道，但这个渠道随着电商，搬迁及疫情的影响大幅度的萎缩。
✦1、批发业物流的速度慢、车辆少、运力紧、损耗大，我国的物流设施不能为扩充发展的商贸批发市场提供适时的物流服务，而且冷链物流极其缺乏，造成商贸货物的损耗极大。
年初，为进一步推进“快递进村”工程，国家邮政局启动了“快递进村”行动工程，明确到2022年年底，我国符合条件的建制村将基本实现“村村通快递”。所有快递业正在积极地相应此政策，做出应对。
由于电商下沉趋势明显，以省会城市为基础的批发业持续疲软议程定局，区域零担面临着转型，但大多数区域零担如温水煮青蛙，后知后觉，没有在组织模式与产品上做出任何反应。
✦2、批发业运输物流系统处于不完善、不成熟、不健全、不配套的状态，主要的各种物流运输方式的无缝对接难以实现， 在商品转运中的默契程度较低，无缝对接难以实现。
各环节的功能薄弱直接导致耗费时间较长和运输成本过高，亟需通过进一步规划和磨合来提升配送的综合能力。
✦3、大部分专线偏小，发展程度普遍低下，迫切需要国家的政策规范以及行业内的引导来进行整合，粗放型的物流扩充发展模式，严重阻碍了先进技术的使用和物流服务的统一调配，成本高、服务差、效率低的局面时常出现。
商贸市场在专线运营的过程中，存在着代收货款的危局，从郑州、临沂、重庆、长沙等城市来看，专线物流承担着与本身资本金不相符的代收货款运营业务，导致了这些城市出现了一些群体性事件，对商贸市场的影响是无法弥补的伤痛。
可从解决代收的路径来看，似乎还没有更好的办法，只有通过行业自身的优胜略汰来完成。
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行业洗牌、变是主旋律
当然，小微零担运输企业在将来也有其存在的市场与价值。在中国公路货运市场中，货主需求分为不同等级，这就注定每一个层级都要有与之相对应的商业模式。
但总体来说，零担运输企业的发展，已经进入了“逆水行舟，不进则退”的阶段。在接下来两年时间内，大部分零担运输企业将面临行业洗牌的考验。
模式需要创新发展
商业模式上能否创新，决定了企业的生存与发展。行业正处于转型升级阶段，专线也正在摸索中试图建立自己的商业模式，就像马云打造“菜鸟网”一样，未来是否成功谁也说不清楚，但是“变革”这个事情是一定要做的。
市场向公路快运转型
过去几年里，公路运输市场最显着的变化发生在小票零担市场。
德邦、百世、安能、壹米、中通、韵达、顺丰、顺心、安吉华宇都是在这个领域开疆拓土；掀起了产品大战、品牌大战、服务大战、网点争夺大战。可以说，在小票零担市场，公路快运已经成为行业标准，引导这个市场发生了革命性的变化。
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纵横裨阖，专线求生
专线在高速成长的过程中忽视了很多东西，基本上属于靠吃老本的状态；在品牌建设，设施升级，信息化建设上舍不得投入，依然依靠自己的三板斧；
危机随时而来，由于代收货款的跑路现象，加上三方支付的侵蚀，靠代收货款留存资金的窟窿放大，使得资金捉襟见肘；由于长期对征信的忽视，商业银行机构几乎贷不出钱来；
当压力日益增大，资金枯竭，货量下滑，尤其是含金量大的小票货大幅下滑，区域零担在接下来的2020将举步维艰。
专线到底该怎么办？第一个是横向发展，第二个是纵向发展，到底是横还是纵，这取决于企业自身的一个基因的问题。